比亚迪绝对不会换标 但车标还是被迪粉干掉了

关于比亚迪要不要换车标的问题早已被媒体和车友说烂了,连业内人士都是各执一词,从总体来看,支持比亚迪换标的还是占大多数,不说在中国某些地方“bi ya di”的发音令人相当不爽,单纯从为未来向高端转型做铺垫来考虑,比亚迪换标都比维持现状要合适。但王传福岿然不为所动的态度无疑已经表明这暂时不会被提上比亚迪的日程。有资深迪粉就忍不住了,自己动手设计了一个全新的车标,新车标的设计思路仍然基于“B、Y、D”三个拼音首字母的变形,但档次还真是立马就上去了。

比亚迪丑爆的车标终于被迪粉干掉了

不同于现车标三个字母大小写完全一致,新车标的 B 和 D 采用小写,中间的字母 Y 则采用大写,从而形成视觉上的互补,为提升档次,新 LOGO 运用了钢琴键样式的外观和金属质感,效果确实比原版强多了。但缺点同样明显,如果不主动提示这是比亚迪车标,一般人还真不容易立马辨别出来,长短线的即视感更被网友调侃像“二维码”、“豁牙”,还有人戏称“设计者是被俄罗斯方块虐的有情结了吧”。

除了坚持不彻底换标,比亚迪车标其实也经历过一次内部微调。比亚迪最先使用的标志为“蓝天白云”logo,在比亚迪汽车销量尤其是 F3 日渐攀升后,竞争对手开始攻击比亚迪车标及其发音。为避免负面效应进一步扩散,王传福启动第一次换标,2007 年,比亚迪车厂以及旗下配套供应商和加盟的销售店开启标志等 AI 的更换工程,原来的“蓝天白云”标志被替换为“椭圆框架黑色底银色 BYD 字母”,新的标志让品牌属性更加凸显。

比亚迪丑爆的车标终于被迪粉干掉了

车标问题迄今为止仍在困扰比亚迪,但在二次换标结束后,比亚迪内部只有过几次关于换标的小风波,在自主品牌包括奇瑞、吉利等为迎合市场或提振销量纷纷改名、换标或推出衍生品牌的浮躁气氛下,比亚迪一如既往坚持着不更换现有车标。有业内人士分析原因,认为王传福是担心换标会被认为是间接向市场承认比亚迪品牌含金量及集团软实力不足。而从换标成本分析,动用不菲的资金来更换车标 (单纯计算比亚迪车辆制造与配套商和 4s 店投入资金或将超 6 千万元) ,还真不如将其用于研发新技术、提升制造水平来得要迫切和划算。

比亚迪要迫切解决的是汽车设计问题和品控问题,比亚迪的配置不算差,技术也够先进,这点从比亚迪秦和唐几款车型就可以看出来。但除了新能源车,在传统汽车市场比亚迪就是拼不过自主品牌,合资品牌就更不用说,原因何在?比亚迪的汽车看起来档次太低。汽车之家创始人李想就曾这样调侃过比亚迪唐“从机械性能和配置来看,30 万的价格非常合理。但外观看起来仍然像 10 多万的车”。外观和价格不匹配,原因在于比亚迪汽车设计能力不强,细节做工又处理不到位。目前的中国车主,选车时还主要集中在一些看得见摸得着的地方,如外观要够靓够逼格,车身要够大够肌肉感,空间要够大够舒适,内饰呢要够科技够档次。在这样一批不够理性的“颜值党”面前,屌丝形象的比亚迪确实需要好好反省,多学习下韩系品牌的做法。例如现代,通过挖角宝马和大众顶尖级设计师,旗下产品近年颜值是立马提升,销量随之蹭蹭看涨。

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比亚迪饱受诟病的地方还包括汽车质量,根据 JDPower 发布的自主品牌新车质量研究报告和汽车之家 PPH 统计数据来看,比亚迪的品控近年提高不少,已经达到合资品牌的平均水平。但市场竞争是残酷的,没达到合资品牌较高水准或高水准,在和德系、日系、欧美系、韩系 PK 时依然容易落败。毕竟汽车不等同于手机,是大件消费品,使用周期不会太短,又关系到自身或家人、亲朋的人身安全,消费者即使被其性价比吸引,正式下单前还是会考虑这些因素。

除了上述两个显而易见的问题,在未来也会影响比亚迪做大做强的是比亚迪过于混乱的产品线,比亚迪就像现在的小米,为了传递品牌性价比的优势,推出了多款廉价产品,599 元的红米 2A 和自家 699 元的红米 2 打架的事情也在比亚迪身上发生着。孩子多就“多子多福”吗?小编看未必,首先也得看你养不养得起,资源有限的情况下,养不起或勉为其难让其存一条命,无论是对“孩子”还是“家长”都是一种折磨,想要其个个成材更是痴人说梦,所以比亚迪推出了 F0、F3、G3、G5、L3、速锐、G6、思锐、S6、S7,比亚迪秦、唐等,但拿得出手的还真没几个。

比亚迪丑爆的车标终于被迪粉干掉了

全线出击有成功的例子,但精耕细作似乎更适合当下的自主品牌,长城不就凭借着 SUV 市场的崛起而大放异彩吗?比亚迪能沉住气坚持不换标,为何就不能沉住气扎扎实实打造几款精品呢?

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